Hazánk utcáin és autópályáin egyre több a radarral történő sebességszabályozás. Bár lehet vitatkozni arról, hogy a sebesség abszolút értékben okoz-e sok balesetet, nagyon igaz, hogy ez súlyosbítja az egyik következményeit. És sok esetben a probléma a nem megfelelő sebesség, ami sajnos nem megfelelően képzett. Tökéletes láthatóságú autópályán a törvényes 120 km / h túllépése teljesen biztonságos lehet. De ugyanott, éjszaka és heves esőzés esetén ez komoly kockázatot jelent. A túlzások ellenőrzése érdekében, és ne tévedjen, töltse ki az adminisztráció szomjas kasszáját, a számunkra finom radarokat. Mert vannak olyan radarok is, amelyek nem rendben:tájékoztatnak és figyelmeztetnek, ha valaki túl gyorsan érkezik például egy veszélyes görbéhez. Hogyan működnek és milyen típusok vannak?
Doppler effektus
Minden radar működése során a "Doppler-effektusra" támaszkodik. Lehet, hogy a név furcsának tűnik számodra, de a hatás nagyon ismerős lesz: ha hallasz valamit, amit mozgat, közeledéskor nem ugyanaz, mint amikor eltávolodik . Vonat, repülőgép, személygépkocsi… mozgás közben „látszólagos” frekvenciaváltozást generálnak a rögzített hallgatási ponthoz képest. Amikor egy mentő közeledik, szirénája magasabbra szól, és ha eltávolodik tőlünk, komolyabban hangzik. Ez azért van, mert a hangsebesség kicsi, de értékelhető töredékével halad (kb. 1200 km / h).
A fény hullámok formájában is kibocsátódik, és ugyanazt a hatást éri el. A közeledő fény a kék spektrumba terelődik (rövidebb vagy "sűrített" hullámhossz). Amikor egy tárgy eltávolodik, ehelyett inkább pirosra változik (hosszabb hullámhossz). De a fényben történő értékelése bonyolultabb, mivel sokkal gyorsabban halad, mint a mindennap látott tárgyak. A variáció százalékos aránya ezért kisebb, és nehéz meglátni: a csillagászok megfigyelik és így tudják, hogy egy távoli csillag mozog-e az irányunkba vagy fordítva.
Hagyományos radarok
Az évtizedek óta használt „hagyományos” radarok a Doppler-effektust használják nagyfrekvenciás rádióhullámokkal . Spanyolországban a leggyakoribb sávot Ka-nak hívják, 26 és 40 Ghz között. Ez egy frekvencia, amelyet a műholdakkal folytatott kommunikáció során használnak, és néhány közeli hatótávolságú katonai radar (repülőgép vagy harckocsi) is használja. A forgalmi radarokban a hullám a jármű felé haladó terület felé irányul. Amikor lepattan az egyikről, a mozgás által megváltoztatott frekvenciával érkezik. A számítás, amely összehasonlítja ezt a frekvenciát az eredetivel, megadja a jármű sebességének nagyon pontos mozgását.
Ezt a rendszert figyelmeztető radarokban használják (azokban, amelyek nem finomak és a panelen mutatják a sebességünket). A legutóbbi időkig mindenféle helyhez kötött és mobil rendőrségi radarokban is használják . Mind a DGT, Ertzaina és Mossos de Escuadra, mind a városházák önkormányzati rendőrei. Emlékezzünk arra, hogy minden útnak van egy felelős személye, és ez az entitás az, amelyik eldönti, hogy használjon-e radarokat, és bírságoljon-e vagy sem.
Mindezeket a radarokat, mivel folyamatosan bocsátanak ki hullámokat, könnyű felismerni . A készülék viselése néhány éven át törvényellenes volt, és pénzbírsággal sújtja, de lehetséges. A detektor fogadja azokat a hullámokat, amelyek visszapattannak az előttünk keringő többi járműről, és figyelmeztet a radar jelenlétére. Vannak olyan eszközök is, amelyek hullámokat generálnak, amelyek "elfedik" a radar sugárzását: ezek elektronikus ellenintézkedések, amelyek még a detektoroknál is tiltottabbak.
Lézerradarok
A radarok új generációja a lézer, amelyeknek két típusa van. Az egyik, a LIDAR nevű "Fényérzékelés és távolságmérés" (fényérzékelés és mérés). Ezek a korábbiakhoz hasonlóan működnek, a Doppler-hatás miatt. A különbség az, hogy rádióhullámok helyett infravörös (láthatatlan) fény lézersugarat használnak . Nagyon impulzusokat bocsátanak ki nagyon keskeny sugarakban is: 500 méteren (nagyon messze) a pontosság 2,5 méter, a sáv szélessége. Mindezek mellett a jelenlegi technológiával olcsóbbak, mint a hagyományos radarok. Cserébe fixen vagy állvánnyal kell használni őket, és mostanában ezeket vásárolják például az önkormányzatok.
Új típusú lézerradart használnak a Pegasus helikopterek. Mivel nincs rögzítve (nyilvánvalóan), nagyon érzékeny elektronikára van szükség, amely pontosan meghatározza a helikopter helyzetét és sebességét. A lézersugár pedig akár 1 kilométer távolságra is képes mérni, akár 300 méteres magasságtól is a talaj felett. A helikopter és a jármű közötti pontos távolságot méri, nem a sebességét, mint a többi (távolságmérő). Ezt három másodpercenként teszi a sebesség kiszámításához, és többször megismétli az átlagot.
A másik típusú lézeres "radar" nem maga a radar, hanem a sebesség mérésének egy másik módja. Két gerenda merőleges az úttestre, egymástól körülbelül 40 centiméterre. Amikor a jármű keresztezi az egyiket, elindít egy időzítőt, amíg át nem lép a következőn, és kiszámítják a sebességét. Ők azok, amelyek az út egyik oldalán láthatók, oldalsó nyílásaikkal szemben (nem előre) és két kis ablakkal. A hídon vagy a közeli bútorokon elhelyezett kamera készíti el az észlelt jármű fényképét a megfelelő bírságért.
Szakaszradarok
A lézerek nem észlelhetők: csak akkor bocsátanak ki, amikor mérnek. Ha van olyan eszközünk, amely érzékeli az infravörös lézert (léteznek), az későn figyelmeztet minket. És az, hogy már megmérettük és adott esetben lefényképeztük vagy megbírságoltuk. A második esetben (a vágányra merőleges lézer) sem lehet kimutatni. Az lehetséges, hogy a GPS értesítsen minket a telepítéséről. A radarok észlelésének egyetlen módja a GPS figyelmeztető eszközök (nem detektorok) mellett a gyanúsan parkoló autók figyelése.
A bírság elkerülése érdekében az egyetlen teljesen biztonságos módszer, ha logikusan nem haladjuk meg a határt. A közelmúltban a „szakaszradarok” is működni kezdtek, bár nem önmagukban radarok. A kamera érzékeli a jármű rendszámát, amikor belép egy ellenőrzött szakaszra, egy másik kamera pedig kilépve több kilométer után. Ez az információ egy adatközpontba kerül, ahol kiszámítják a sebességet (távolság elosztva az idővel). Ha ez magasabb, mint a törvényes, a bírságot megindítják. A szakasz során meg lehet haladni a maximális sebességet. Ha utána ugyanannyi ideig vezetünk alatta, akkor nem büntetünk, ha az átlag nem haladja meg a határértéket. Valami hasonló létezik néhány országban (például Japánban) az autópályákon: ha túl kevés időt veszünk igénybe az autópályadíjak között, pénzbírságot kapunk a gyorshajtás miatt.