Ki áll a Cabify-val és az Uberrel való együttműködéshez használt licencek mögött

Ki áll a Cabify-val és az Uberrel való együttműködéshez használt licencek mögött

A helyzet az, hogy ég, a taxi világában is. A kormány úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a VTC-t a Fejlesztési Minisztérium által szervezett legutóbbi és várható ülésen. A Sánchez ügyvezetője tegnap találkozott a taxiszektor képviselőivel, és úgy döntött, hogy szándékosan megfeledkezik az Uberről és a Cabify-ról .

Ábalos miniszter tegnap találkozott a Fedetaxi és az Antaxi, a spanyol fő taxisszövetségek, valamint az Elite Taxi és a Caracol Platform képviselőivel, amelyek szintén küzdenek a VTC üzletág gazdaságra gyakorolt ​​káros hatásai ellen. a taxisofőrök. 

A valóságban ennek a találkozónak az volt a célja, hogy elmagyarázza a VTC bevezetésének hazánkban érintett szereplőinek azt a rendeletet, amelyet a kormány szeptember 28-án tervez jóváhagyni . Ennek alapján a VTC szabályozási hatásköre átkerül az autonóm közösségekre.

Mit is jelent ez? Nos, a városi tanácsoknak szabad kezük lesz jóváhagyni az olyan szabályozásokat, mint például az Ada Colau által javasolt barcelonai: extra városi engedélyt igényelnek a VTC-től, és az engedélyek számát a 30 taxira 1 VTC végéig korlátozzák . Az Uber és a Cabify szó szerint meghalna Barcelonában, a többi városnak pedig szabad bérlete lenne a jelentkezéshez.

jose antonio parrondo

José Antonio Parrondo, a központban, évekkel ezelőtt tüntetett a taxiban való behatolás ellen | Fotó: Információ

Amit a VTC kollektíva mond

Ahhoz, hogy ebbe belekezdjünk, először azt kell tudnunk, hogy pontosan mik a VTC-k és ki áll e vállalkozás mögött. Mint az El Confidencial elmagyarázza, a VTC engedélyező vállalatokért felelősök most készek fellépni . A hangok szűrésével kiderül, milyen érzések vannak azokért, akik felelősek ezekért a platformokért.

Ennek a felvételnek a főszereplője José Antonio Parrondo, egykori taxis vezető, aki most a Cibeles Comfort Cars nevű cég révén a VTC-vel foglalkozik . Többségi partnere két legnagyobb autókölcsönző társaságnak, amelyek az Uberrel és a Cabify-val dolgoznak. A taxicsoport őt tartja az El Confidencial szerint, a VTC egyik legnagyobb spekulánsának.

A szóban forgó hanganyagban szó szerint azt mondja: "Nem fogok meghalni megölve, mert azt tervezem, hogy megnyerem ezt a csatát." Azt is meghívja az egész VTC szektor elindítása „bestiális” mobilizáció, amit, mellesleg, ők maguk bírálta, amikor a taxisok fokozták tüntetések az utcán.

A hang teljesen szemet nyit. Olyannyira, hogy hűen ábrázolja Parrondo igazi arcát : azt az embert, aki évekkel ezelőtt a taxi védelmére mozgósított, de most ellene van. Azt mondja, hogy miután elemezték a helyzetet, a perek három, négy vagy akár öt évig is eltarthatnak, és azt mondja, hogy "ez a vállalatok teljes csődje és a pokolba kerül."

Felszólítja továbbá az összes VTC, személy és tulajdonos mozgósítását szerdára (ma) 19:00 órakor. Vadállati és erős mozgósítási tervezést akarnak.

Ki áll még a VTC üzlet mögött?

De nem José Antonio Parrondo az egyetlen. Van még egy tulajdonnév, amely Juan Ortigüela. Ezek együttesen akár 3000 licenccel készülnek. De van még a Cabify is, a Maxi Mobility Transporte de Viajeros nevű leányvállalattal, amelynek van még egy fontos maroknyi.

Ortigüela évek óta kapcsolódik a VTC szektorhoz, és különböző járműparkokat irányít. A testvérével együtt van egy Ares Capital nevű cége. Egy olyan cég ellen, amelyet egyébként a malagai ügyészség nyomoz a járművek engedélyével kapcsolatos feltételezett spekulációk miatt. Az Ares tulajdonában nem több és nem kevesebb, mint 145 olyan vállalat található, amelyek neve úgy hangzik, mint VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL vagy VTC PI Andalucía Veinte, SL. És az, hogy a testvéreknek engedélyei vannak a földrajz területén.

És akkor ott van maga a Cabify, amelynek van egy Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL nevű cége  Azt mondja, hogy alig van engedélye, és a VTC piacon való részesedése pusztán ajánlólevél. Ennek ellenére 276 bejegyzett járművel rendelkezik. A legtöbb autójuk 2017-ben került nyilvántartásba, és készen állnak a madridi közösségben, Sevillában és Barcelonában közlekedni. Például a katalán fővárosban óriási 249-es: a birtokában lévő engedélyek szinte mindegyike.

A tavalyi előrejelzések rámutattak arra a lehetőségre, hogy Ortigüela és Parrondo között elérhetik a 3000 engedélyt. A spanyol VTC királyai két és öt millió euró között számláznak , ami azt jelzi, hogy az üzlet több mint nyereséges. Mostanáig.

Ha a kormány végül úgy dönt, hogy a taxiszektorral szemben ilyen módon megszünteti a VTC üzletágat, akkor nagy valószínűséggel minden engedély minimálisra csökken. A probléma az, hogy távol a probléma megoldásától, ezek a csoportok igazi háborút indítanak az utcákon. Ebben az esetben a barcelonai taxisztrájk napjaiban bekövetkezett események tiszta anekdotává válhatnak. 

taxi

Hogyan működik az Uber és a Cabify VTC üzletága

A VTC világát nem éppen könnyű megérteni. De kezdjük az elején: A VTC engedélyek engedélyek a járművek járművezetővel történő bérbeadására . De ezek az engedélyek még nem jöttek létre, évek óta léteznek, mert a sofőrök és a járművezetői járművek mindig léteztek.

Az történt, hogy az olyan vállalatok, mint az Uber vagy a Cabify, nagyon zamatos piaci rést találtak kihasználni. Ezek az engedélyek sokkal olcsóbbak, mint a taxis engedélyek, mivel ahelyett, hogy 140 000 euróba kerülnének, körülbelül 50 000-et érhetnek.

Ezeket az engedélyeket olyan vállalatoktól szerzik be, amelyek értékesítéssel foglalkoznak. Ezután fizetik annak az összegnek a 25% -át, amelyet ezen autók használói fizetnek az utazásokért, a használat koncepciója szerint az Uber és a Cabify tulajdonosainak . Olyan vállalatok, amelyek egyébként profitjuk nagy részét az országon kívülre viszik.