Mindennap több szó esik a drónok használatáról csomagok szállítására, akár taxiként is. De senki nem mondja, hogy a valóságban ez addig nem lesz lehetséges, amíg nincs olyan légiforgalmi irányítás, amely képes elnyelni ezt a forgalmat. A jelenlegi törvényi korlátok mellett. A NASA éppen ezért állt össze az Uberrel. Olyan automatizált légiforgalmi irányítás kifejlesztése, amely képes elkerülni az ütközéseket és lehetővé tenni az új üzleti tevékenységet.
Valódi igény
Nem számít, hogy az Amazon küld-e csomagokat, Telepizza, hogy vacsorázzon, vagy az Uber, hogy fizikailag eljuttasson a repülőtérre. Minden jövőbeli könnyű légi járműnek valamilyen forgalomirányítási módra lesz szüksége a balesetek elkerülése érdekében. Annak érdekében, hogy ne ütközzenek össze épületekkel, repülőgépekkel vagy más pilóta nélküli repülőeszközökkel, vagy más hasonló fajtákkal. Valójában a NASA más szervezetekkel közösen fejleszti a pilóta nélküli drónok légiforgalmi irányító rendszerét. Az Uber a legjelentősebb közülük, és a tervek szerint ez készen áll a tesztelés megkezdésére 2019-ben.
Alacsony magasságú légi forgalom a jövőben
Az Uber már többször bejelentette, hogy népszerűsíteni kívánja a légi drón taxi szolgáltatást, az uberAIR-t. Nem világos, hogy mikor lesz olyan ellenőrző rendszer, amely képes ellenőrizni ezen indítható járművek számát. Igen, mindannyian inkább kerülik a pilótákat: a csomagoknál az előny nyilvánvaló, a taxiknál a pilóta megszüntetése lehetővé teszi egy másik utas felvételét ...
Uber a NASA-val
Ez volt a legutóbbi, május elején Los Angelesben megrendezett repülési konferencián. Az Uber bejelentette, hogy együttműködési megállapodást írt alá az amerikai űrügynökséggel. Első kézből kaptak információt arról, hogyan tervezik elindítani az uberAIR szolgáltatást. Úgy lesz, ahogy egy kísérleti projekt Dallas-Forth Worth (Texas). Cserébe a NASA csúcsidőben elkészíti a légi forgalom szimulációit Texas város felett. Összehasonlítják az adatokat, hogy lássák, hogyan működik, és felkészülnek a következő lépésre: Los Angelesre és Dubaira. Ott reméli, hogy az Uber 2020-ig vezeti drón taxiját.
Az Uber olyan városi területeket keres, ahol több mint kétmillió ember él, sűrűsége meghaladja a 2000 embert négyzetmérföldenként. Olyan városoknak kell lenniük, amelyek nagy területtel rendelkeznek, és ahol a drón taxi kiemelkedő előny az utazás során. Remélik, hogy képesek lesznek haladni 240 és 320 km / h közötti sebességgel, ezért érdekli a nagyvárosok távoli pontjainak összekapcsolása. És számítanak arra, hogy meghatározott pontok között repülnek, nem pedig bárhonnan (vagy oda). Ezek „csomópontok” vagy gyűjtési vagy leadási területek lesznek, például „megállók”.
Uber légi taxik
Ugyanezen a konferencián az Uber elárulta, milyenek lesznek a légi taxik. Elektromos drónokról lesz szó, és remélik, hogy 2023-ban teljesen bevetik őket. Felfüggőlegesen szállnak le és szállnak le, elérik azt a 320 km / h sebességet, és körülbelül 300 méteren repülnek. Megteszik bizonyos felszálló és felszálló platformként engedélyezett épületek teteje között.
Ezek a drónok körülbelül 100 kilométert képesek megtenni minden egyes akkumulátor töltésével. Négy motorral lesz felszerelve propellerekkel a függőleges felszálláshoz és leszálláshoz , valamint egy ötödik motorral és propellerrel a meghajtáshoz. Az Uber autonómnak számít tőlük, bár eleinte mindig egy ember vezeti őket.
NASA vezérlés
Az amerikai ügynökség 2015-ben kezdte meg a munkát egy légiforgalmi irányító rendszerrel. Arról szólt, hogy a 120 méter alatti forgalomra összpontosítson . Ezt az Amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA), és más országok más szervezete nem ellenőrzi. Ezért engedélyezi a törvény, hogy a drónok vagy a repülőgépmodellek csak erre a magasságra repüljenek (ami 400 lábnak felel meg).
Repülő drónok különböző feladatokhoz
A NASA azzal kezdte, hogy megakadályozta a drónok elsodródását a pilóta látótávolságán kívül. A második szakaszban lehetővé tették, hogy eltávolodjanak a látótávolságtól, automatikusan tiszteletben tartva bizonyos területeket (épületeket vagy városokat). Idén olyan technológiákat tesztelnek, amelyek megakadályozzák, hogy egymáshoz közelítsenek, vagy keresztezzék egymást. Jövőre pedig az utolsó szakasz lehetővé teszi számukra, hogy a lakott területek felett repüljenek. Ezt az FAA most tiltja, de ez a szükséges lépés ahhoz, hogy a terjesztés jövőbeli valóság legyen . Amikor ez sikerül, a NASA továbbadja a rendszert az FAA-nak, hogy lássa, hogyan lehet kompatibilis az emberi pilóta által irányított repülésekkel.
Valóság…
Mindenesetre még mindig hosszú az út a drónok napi repüléséhez szükséges automatikus légiforgalmi irányításhoz. Szenzorok lesznek a földön, mások maguk a drónokon, de ha egyszerre sokan repülnek, a rendszerek könnyen telítődhetnek ennyi információval. Évekbe telik, mire az FAA jóváhagyja az ilyesmit, és biztos, hogy nem lesz olyan gyors, mint az Uber vagy az Amazon szeretné. Jelenleg 5 és 6000 drón repülhet egyszerre az amerikai légtérben. Ez megszorozódik 100-mal, amikor ezek a szolgáltatások működnek.
Sok ismeretlen van, például hogy mely lakóhelyeket kell fenntartani a lakott területeken lövésekre meghibásodás vagy vészhelyzet esetén. Jelenleg az Egyesült Államokban csaknem tízszer több regisztrált drón van, mint repülőgépen és könnyű repülőgépen. Az engedély megadása az FAA-nak 90 napot vehet igénybe, és az új rendszer első célja alacsony magasság kiszolgálása és 90 másodperc alatt reagálni. Az év végéig valami hasonlónak kellene működnie mintegy 500 repülőtér és repülőtér lefedésére.
Az Amazon, a UPS vagy a DHL nem olyan türelmes ... de nem lesz sok választási lehetőségük. A NASA programért felelős személyek számára körülbelül 10 év van hátra az Amazon álmának valóra válásáról . Remélhetőleg nincsenek incidensek a teszteken, és hogy egyetlen drón sem öl meg valakit, sem ütközik egy repülővel. Előfordulhat sajátos elosztás vagy akár az utasok egyik pontról a másikra történő áthelyezése, de nem lehet "forgalom" mindaddig, amíg az azt irányító rendszer nem biztonságos.